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美国宇航局接收第一架全电动实验飞机

美国国家航空航天局(NASA)X-57麦克斯韦(Maxwell)的第一个全电动配置现在位于该机构位于加利福尼亚州爱德华兹的阿姆斯特朗飞行研究中心。

在X-57,美国航空航天局的第一台全电动试验飞机,或X飞机-和第一个载人X面二十年-交付通过实证系统宇航公司(ESAero)的圣路易斯奥比斯波,加利福尼亚州上周三,10月2日,是全电动飞机的三种配置中的第一种,称为“修改II”或“修改II”。

X-57的Mod II车辆具有在基线Tecnam P2006T飞机上用电动巡航马达代替传统内燃机的功能。交付是该项目的一个重要里程碑,它使NASA工程师可以开始对飞机进行地面测试,然后进行滑行测试,最后进行飞行测试。

X-57项目经理汤姆·里格尼(Tom Rigney)表示:“向美国宇航局交付X-57 Mod II飞机是一个重大事件,标志着这个激动人心的电动X飞机项目进入了一个新阶段。” “拥有飞机后,X-57小组将很快对集成式电动推进系统进行广泛的地面测试,以确保飞机适航。我们计划在进行飞行测试的过程中迅速分享宝贵的经验教训,帮助告知不断增长的电动飞机市场。”

当X-57的Mod II车辆开始在地面进行系统验证测试时,为该项目的后续阶段Mods III和IV进行的准备工作已经在紧锣密鼓地进行中,最近 以新的高纵横比成功完成了载荷测试。美国宇航局阿姆斯特朗飞行载荷实验室的机翼。测试完成后,将在Mods III和IV配置中使用的机翼将在ESAero的机身上进行装配检查,以确保及时从项目的Mod II阶段过渡到Mod III。

ESAero总裁兼首席执行官安德鲁·吉布森(Andrew Gibson)表示:“ ESAero很高兴能向NASA AFRC提供MOD II X-57 Maxwell 。“在这个革命性的时代,从早期需求到当前标准制定的经验和教训为X-57铺平了道路。这一里程碑,以及获得成功进行负载测试的MOD III机翼后部,将使NASA,ESAero和小型业务团队,通过在圣路易斯奥比斯波的工厂进行整合,加速和领导MOD III和MOD IV配置上的电动飞行器分布式推进开发。”

X-57项目的目标是帮助为新兴的电动飞机市场(包括城市空中机动车辆)开发认证标准,该市场也依赖于复杂的分布式电动推进系统。美国国家航空航天局将与监管机构和业界共享飞机的以电力推进为重点的设计和适航过程,这将促进利用分布式电力推进的飞机的认证方法。

X-57团队正在使用“设计驱动程序”作为技术挑战,以汲取经验教训和最佳实践。该设计驱动程序包括使高速巡航效率提高500%,在飞行中碳排放为零,并使地面社区的飞行更加安静。

X-57项目是在美国航空航天局航空研究任务局的综合航空系统计划的飞行演示和能力项目下运作的。

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