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发力智能交通自主可控,浩鲸科技将推出“软件定义信号机”

2016年,王坚博士一句“红绿灯到摄像头成世界最遥远距离”,让“信号控制”概念从交通圈子步入大众视野。近年来,伴随大数据、人工智能等技术的成熟应用,以及无人驾驶、车路协同的火热布局,信号控制系统和设备的智能化改造逐步推上日程。

信号控制百年来一直是道路交通管理的核心,也是我国智能交通发展建设的重点,其中信号机承担着调节交通流,采集数据等多重任务,可以说安全畅通的出行环境,离不开信号机的功劳。目前我国的信号机生产厂家过百,虽然在价格、服务、项目管理上占据本土优势,但谈及控制理念、系统扩展、产品质量、用户口碑,却绕不开SCATS、SCOOT等国外品牌。随着国际贸易形势的日益严峻,历史这面镜子再次提醒我们,技术领域唯有自主可控的实力,才有应对壁垒的底气。

交通信控领域的玩家大概没想到,在这样一个不可错失的市场风口,会被智能交通行业软件厂商抢去了先机。阿里旗下子公司浩鲸科技,基于多年来积累的交通软件系统平台构建能力,以及阿里赋能的大数据、云计算、人工智能、互联网等技术,自主研发了首款智能交通硬件“软件定义信号机”(SDS-UTC, Software Defined Signal-Urban Traffic Control)。据了解,这款信号机将于今年7月正式对外发布。

SDS-UTC会是什么?

“软件定义”的特点是解耦软硬件,打破以硬件为核心的传统框架,通过软件来展现产品功能及特性。浩鲸SDS-UTC,很有可能融合互联网思维与传统的交通信号控制,通过“云+边+端”软件定义架构技术,打破物理疆域,屏蔽硬件底层的复杂细节,改变传统交通信号控制严重依赖硬件,信息孤立、功能固化的局面,实现信号机硬件高标准化、高稳定性、免维护、易安装,灵活快速地满足客户本地化服务和个性化需求。

SDS-UTC剑指何方?

作为阿里在智能交通领域的主力军,浩鲸科技推出这款信号机,应该不仅仅是想卖硬件,在目前近乎“红海”的信号机市场分一杯羹。当前数据驱动的AI如火如荼,5G应用场景可期,核心领域自主可控的大环境下,信号控制应该发展出一个新的形态以适应时代需求。阿里入主浩鲸以来,一直在推动IT到DT的转型落地,浩鲸自身的愿景也转化为“数字先锋”。多年来,浩鲸在交通领域以大数据为核心推出系列化产品和服务,在市场上进行差异化竞争。我们可以猜测,此次推出的信号机一定与城市大脑、交通大脑强关联,在信控领域也不失为一种突破尝试。亦或是浩鲸在交通大脑的建设拓展中,因为行业的相对封闭性,一度陷入大脑控制不了四肢的尴尬?依阿里的风格,当整个生态没有人出头克服障碍时,就会自己动手解决这个问题,从而带动整个生态的变化,这也未可知。

据初步了解,SDS-UTC通过软件定义、隔离信号机硬件差异,使用云端协同的方式,将AI能力引入城市全局、海量数据的优化,支撑全域交通信号的协调控制,解决数据驱动难题。至于信控系统之间协作和面向智能网联、车路协同等的应用布局,还要等待其发布更多的信息。

目前,能紧随市场不断创新信号机功能的厂商很少,且新产品更新周期也较长。浩鲸这支信控新势力,能否抓住契机,开创国产“自主可控”的智能信号机,搅动整个信号机市场?还是为了与阿里一道解决其数据智能应用的困境,带动业界奔向一个新的方向?目前还不得而知,还是让我们拭目以待吧!

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